據悉因為全球電動車銷售放緩，汽電池供應商日本松下（Panasonic）宣布，因為Tesla銷售低過預期，把國內電池產量削減60%，並將年度盈利預測下調15%，Tesla股價逆市大跌4.79%至197.36美元，令人思考電動車市場是否出現供應飽和，未來造車是否真的仍有利可圖。事實上日前外國有報告指，這幾年流行的電動車其實比傳統燃油車更易壞、維修及保費亦更高。換句話說，電動車並非大家想像中好，可能為行業帶來下行壓力。
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Tesla嚿電好貴
為美國25%的碰撞維修店提無軟件的美國車輛撞維修簞理商Mitchell，在一份報告提到，2023年第三季來講，Tesla電動車的維修費為5552美元，而其他非Tesla的電動車則為4474美元，傳統燃油車更低，只有4205美元，反映駕駛電動車在維修費上無疑是小數怕長計。
維修費這麼高與電池的技術及安全系數有關，因為單單是電池的成本已佔電動車的一半價值，而且有壞很多時就要換，變相維修成本高昂。加上新車時常配備側面鏡頭、偏離車道傳感器等，愈多功能就愈多嘢容易壞，又會增加維修成本。
Tesla保費貴絕各大品牌
很多人維修車輛都會向保險索賠支出，但英國機構Thatcham Research則表示，因為保險公司很多時候無法獲取碰撞後電池的診斷數據，覺得無法確認車輛損毀程度，結果往往要求壞車報銷了事，反而增加車主日後的保費。
機構又提到，電動車電池組的成本不平，而且折損大，在馬路上行了一年後，電池組的維修成本隨時比電動車本身還要貴，難以講得上駕電動車是划算之選。機構又指，如果汽車製造商無法減低電池的成本的話，電動車的保費將會愈來愈高。
總括而言，相較燃油車及非Tesla電動車，Tesla是現時保費最貴的汽車品牌之一。
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