葵青貨櫃碼頭曾經是全球領先的港口，吞吐量一度是世界第一。然而，疫情後近數個月來，貨櫃架未滿，甚至出現貨櫃架零貨櫃的情況。據有線新聞報道，本港港口去年的吞吐量，預料將跌出全球十大，為30年來首次。
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成日都話香港有優勢 有優勢嘅話點解乜都愈來愈差？
報道提到，自2005年起，香港的貨物吞吐量已被內地及其他港口超越，到2020年已跌至全球第九名。業界對於跌出前十已有心理準備，他們認為香港的貨運速度較慢，人手恢復緩慢，加上成本較鄰近地區港口高。但儘管如此，業界對香港的貨運地位仍然抱有信心。
香港付貨人委員會主席林宣武表示：「雖然跌出前十對我們來說是一個挑戰，但倫敦曾經是重要的海運碼頭，並不意味著它不再是海運中心。我們的碼頭具有很大的吞吐量，可以在短時間內處理大量的貨櫃。此外，我們還擁有免關稅的優勢，貨物進入香港後可以立即分發到整個東盟和中國。」
轉型海運轉空運
學者指出，海運的優勢在於成本低廉，而香港在這方面並不具備競爭優勢，因此未來的發展方向應該是加強海運轉空運。中大航空政策研究中心及知識轉移主任袁志樂表示：「對於一些對時間敏感、需要快速運輸和價值較高的產品來說，香港在技術和服務方面表現較好，可以運輸一些特殊藥物或活體，例如過去香港曾經運輸馬匹，這些都是香港獨有的優勢。」
機管局表示，去年12月的空運貨量達到41.8萬公噸，年增近兩成，已經恢復到疫情前的水平。然而，袁志樂認為，要進一步擴大發展規模，最大的限制在於人手短缺。他表示：「吸引機師來港工作主要取決於航空公司的責任，包括培訓和晉升，但也需要入境處和民航處等不同部門的支持。我們是否可以簡化一些政策或程序，以吸引更多機師來港工作呢？」他還呼籲政府增加船期，提供更多資源，以吸引更多商家使用香港的海空聯運服務。
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